Focke Wulf Fw 200 Condor

Fu un aeroplano nato negli anni '30 come Aereo di linea , ricognizione , bombardiere , aereo da trasporto e aereo da pattugliamento marittimo.
Era un monoplano quadrimotore interamente in metallo progettato e prodotto dal costruttore di aeromobili tedesco Focke-Wulf. Fù il primo aereo a volare senza scalo tra Berlino e New York City, circa 4.000 miglia (6.400 km), senza scalo in 24 ore e 56 minuti, il 10 agosto 1938.

Focke-Wulf Fw200 Condor

In fase di progettazione la Germania accogliendo le richieste provenienti dalla compagnia di bandiera Deutsche Lufthansa (DLH, la compagnia aerea di stato), dal Giappone e da altri paesi, l'ingegnere aeronautico Kurt Tank della ditta tedesca Focke-Wulf, progettò l'Fw 200 V10 come aereo di linea terrestre a lungo raggio con equipaggiamento militare.

Focke-Wulf Fw200 Condor della LuftWaffe armato e provvisto di radar

Nel giugno 1936, la DLH pubblicò una specifica per un aereo di linea transcontinentale con un'autonomia di almeno 3.000 chilometri (1.860 miglia), per il trasporto di posta e 26 passeggeri.

Focke-Wulf Fw200 Condor con radar e in fondo un caccia Focke-Wulf 190

La costruzione di un prototipo iniziale del "Fw 200 Condor" fu prodotto e venne chiamato "Fw 200 V1", dove "V" stava per "Versuchs (prototipo)" con la denomnazione SAARLAND, volò il 27 luglio 1937, con Tank ai comandi.

Focke-Wulf in operazioni invernali, visibile la protezione contro il gelo dei motori

Questo progetto di aereo diverrà la base per tutti i successivi modelli militari utilizzati dalla Luftwaffe a supporto della guerra. Inizialmente la Luftwaffe utilizzò l'aereo per supportare la Kriegsmarine, per il pattugliamento nel Mare del Nord e, dopo la caduta della Francia, l'Oceano Atlantico.

Rifornimento di un Fw200

A partire dalla meta del 1941, iniziarono gli abbatimenti da parte degli alleati di questo "prezioso" aeroplano: gli equipaggi del Condor ricevettero l'ordine di evitare di attaccare le navi e di intraprendere qualsiasi combattimento per preservare l'aeromobile e gli equipaggi.

Fw200 Condor armato in perlustrazione sul Mare del Nord

L'Fw 200 venne utilizzato anche come aereo da trasporto, in particolare per trasportare insieme allo Junkers Ju52, rifornimenti alla 6ª Armata assediata a Stalingrado nel 1942.

Focke-Wulf Condor attorniato da militari e specialisti

Dopo la fine del 1943, l'Fw 200 venne utilizzato esclusivamente come aereo da trasporto. Per la ricognizione, venne sostituito dallo Junkers Ju 290 e, con la liberazione della Francia, la ricognizione marittima divenne impossibile. La produzione terminò nel 1944 con un totale di 276 velivoli prodotti.

Fw200 Condor armato ben visibile la torretta con la mitragliera anteriore

Diversi Fw 200 atterrarono in Spagna (allora paese neutrale), durante la guerra a causa di problemi meccanici. Gli eqipaggi, non poterono essere rimpatriati e rimasero nel paese fino alla fine della guerra.
I velivoli furono acquistati e volarono per l'aeronautica spagnola, l'uso prolungato, danni negli atterraggi, gli aeroplani furono messi a terra e demoliti intorno al 1950.

Fw200 Condor all'assemblaggio in fabbrica

Il Fw 200 era una macchina dalla linea elegante, di costruzione interamente metallica, fatta eccezione per le superfici di controllo del volo ricoperte di tessuto e l'ala ricoperta di tessuto dietro il longherone principale; era alimentato da quattro motori radiali montati su un'ala bassa e ad ampia campata. Tutte le superfici di controllo del volo erano azionate manualmente, sebbene i flap divisi fossero azionati idraulicamente. Aveva un carrello di atterraggio con ruote singole e ruotino di coda, si ritraevano all'indietro. Nel caso di guasti all'impianto idraulico di servizio, il carrello si apriva per gravità e veniva bloccato nella posizione di massima apertira, da un sistema di "spine" azionate dall'equipaggio.

Focke-Wulf Fw200 Condor in assemblaggio oppure manutenzione

L'aereo non era pressurizzato, limitando l'altitudine di crociera a 3.000 metri (9.800 piedi). Il V1 era alimentato da motori Pratt Whitney Hornet di fabbricazione statunitense, che fornivano 625 kW (875 CV) e azionavano eliche VDM-Hamilton a due pale. Al momento della sua introduzione, era uno degli aerei di linea più avanzati al mondo.

Piloti davanti a un Condor

Il V1 fu seguito da altri due prototipi, il "Fw 200 V2" e il "Fw 200 V3", alimentati da motori BMW serie 132-3.

Grafica del Condor

Molti velivoli per le sperimentazioni (di pre-produzione) furono designati "Fw 200A-0". Questi nove velivoli avevano numeri di prototipo "Versuchs". Finirono negli hangar di Lufthansa, di Danish Air Lines e della compagnia aerea brasiliana Syndicato Condor.

Focke-Wulf Condor chiamato Jutlandia Reg: OY-DEM della Danimarca

Per promuovere il Condor e la capacità tecnica tedesca, il prototipo V1 fu dotato di serbatoi di carburante supplementari e utilizzato per effettuare voli a lungo raggio. La macchina fu ribattezzata "Fw 200S" -- "S" sta effettivamente per "speciale" -- e chiamata BRANDENBURG per questi voli.

Condor in piazzola di sosta

A partire dal 28 novembre 1938, l'Fw 200S-1 volò da Berlino a Tokyo via Bassora, Karachi e Hanoi, il viaggio durò 46 ore e 19 minuti. Sebbene dovette ammarare nelle secche al largo di Manila sulla via del ritorno dopo aver esaurito il carburante, i giapponesi rimasero impressionati dall'aereo e ordinarono quattro aerei di linea civili, più un singolo velivolo in configurazione da ricognizione marittima.

Focke-Wulf Condor chiamato Holstein Reg: D-ACWG

Gli aerei di linea furono ordinati dalla compagnia aerea Dai Nippon KK, con la Marina imperiale giapponese che ordinò il velivolo da ricognizione marittima con un contratto segreto.

Focke-Wulf Condor in volo Reg: D-ACON

La ditta Focke-Wulf si stava orientando verso l'aereo di linea "Fw 200B" a piena produzione presso la fabbrica aziendale di Brema. Tuttavia, la DLH non era focalizzata sulle rotte a lungo raggio e non ordinò l'Fw 200B. I quattro aerei di linea per l'ordine giapponese furono costruiti in due configurazioni: il "Fw 200B-1", con motori BMW 132c da 635 kW (850 CV) e il "Fw 200B-2", con motori BMW 132H da 620 kW (830 CV).

Caratteristiche Focke Wulf Fw 200C-3/U4 Condor

• Apertura alare 32,85 metri (107 piedi)
• Superficie alare 118,95 metri quadrati (1.290,1 piedi quadrati)
• Lunghezza 23,45 metri (76 piedi e 11 pollici)
• Altezza 6,3 metri (20 piedi e 8 pollici)
• Peso a vuoto 17.005 chilogrammi (37.490 libbre)
• Peso massimo al decollo 24.520 chilogrammi (50.057 libbre)
• Velocità massima in quota 360 km/h (225 miglia orarie / 195 nodi)
• Velocità di crociera 335 km/h (210 miglia orarie / 180 nodi)
• Quota di tangenza 6.000 metri (19.700 piedi)
• Autonomia 3.560 chilometri (2.212 MI / 1.925 NMI)
• Motore radiale Pratt & Whitney Hornet a pistoni da 525 cavalli
• Equipaggio: 2 piloti, 2 personale di bordo, 24 passeggeri paganti