Potez 25 TOE Aeropostale francese di grande successo alla fine degl'anni '20

Potez 25 TOE french aeropostale of great success at the end of the 1920s

28 luglio 2023

111 Bloch 120 «Canopus» e in secondo piano un Caudron Goeland all'aeroporto Maison-Blanche

l'MB 120-01, immatricolato F-AMSZ e battezzato "Scorpion", partecipò ad alcuni importanti viaggi. Trasportò il presidente del Consiglio, Édouard Daladier, alla fine del 1933, poi Pierre Cot in Unione Sovietica all'inizio del 1934. Successivamente fu assegnato alla divisione ministeriale.

A maggio, quando il governo francese ha creato Régie Air Afrique, ha ricevuto nuovi motori e serbatoi di carburante aggiuntivi. Tra il 16 e il 22 giugno è stato presentato alle autorità civili belghe a Bruxelles, nel caso la Sabena fosse interessata, compagnia che gestiva anche un'importante rotta africana verso il Congo belga. Infine, alla fine di giugno 1934, volò ad Algeri e fu messo a disposizione della Régie Air Afrique.

Bloch MB.120 Aeroplano trimotore fabbricato dalla avions Marcel Bloch, destinato ai vasti territori coloniali della Francia che si estendevano dall'Africa all'Asia del sud-est, robusto e resistente alle alte temperature viene utilizzato come trasporto passeggeri e servizio postale. E' un aeroplano specialmente adattato per essere utilizzato ampiamente fra le due guerre mondiali, in tutti i territori coloniali.
La Francia per molti decenni di controllo dei territori coloniali, ha considerato ""benissimo"" l'unico mezzo di controllo dei territori fra loro con i residenti francesi un facile spostamento dei governatori e dei generali. Queste linee aeree erano usate quasi escusivamente i coloni e le loro famille come dei militari.

I militari non fecero nulla per organizzare seriamente la sicurezza dei voli e delle strutture necessarie alle linee di trasporto nelle colonie, le imprese intenzionate ad utilizzare gli aerei nei territori africani dal punto A al punto B in sicurezza.
Nel 1930 a Saint-Cloud il costruttore Marcel Bloch decide di dare un seccessore al suo MB 71 (POP IMG bloch 70-71.png) rifiutato dal governo francese per il programma coloniale, perché alcune parti dell'aereo erano poco resistenti alle alte temperature africane. Il trimotore MB 120 era dotato di tre motori Lorraine Type 9Na Algol a nove cilindri a stella con potenza unitaria di 300 cavalli. Il prototipo realizza il suo primo volo il 30 ottobre 1932 dal terreno di aviazione di Villacoublay nel dipartimento della Seine-et-Oise, è il pilota collaudatore Zacharie Heu che si trova ai comandi dell'aereo.
Dopo alcuni voli promozionali e un tour ufficiale che lo ha portato a trasportare autorità civili in Unione Sovietica, il prototipo del Bloch MB.120 ha continuato la sua carriera nell'Aeronautica Militare come velivolo di collegamento ministeriale con registrazione F-AMSZ.

Questo velivolo aveva un comfort spartano che piaceva alle personalità che viaggiavano. La compagnia Air Afrique fondata dall'amministrazione coloniale francese per soddisfare la richiesta di voli nell'Africa subsahariana, dispone di sei esemplari. Dopo aver testato il prototipo, l'Air Force ne acquistò altri quattro e li inviò direttamente a Fort Lamy, ora nota come N'Djamena capitale del Ciad. L'unica differenza esteriore tra MB.120 civili e militari era nella decorazione. I trimotori dell'Air Afrique avevano grandi immatricolazioni civili, mentre i modelli dell'Air Force avevano piani di coda dipinti con i colori della bandiera francese.

L'azienda Bloch aveva certificato che il MB 120 trimotore coloniale, era in grado di trasportare dieci passeggeri e cento chilogrammi di posta su una distanza di 1.300 chilometri. Nel primo anno d'uso in Africa la compagnia aerea e i militari dell'aeronautica si resero subito conto che la realta non era quella cerfificata. Gli aerei, infatti, si muovevano generalmente con tre o quattro passeggeri e fino a 200 chili di lettere e pacchi. Soprattutto, l'autonomia dell'MB.120 non ha mai superato i 750 chilometri a una velocità media di crociera di 225-230 chilometri orari. Dall'anno 1934 quindi e dal suo ingresso in servizio sia civile che militare, l'aereo ha trasportato moltissime autorità civile dell'Amministrazione Repubblicana francese aveva di autorità e funzionari nelle sue colonie africane. Dal cartografo al maestro di scuola, il prefetto o gendarmi, questi aerei assicuravano i collegamenti con i quattro angoli del continente.

Aereo ricordato dai cultori di aviazione storica , il Bloch MB.120 rappresenta tuttavia bene una aviazione coloniale francese che ha fatto il suo tempo fra le due guerre mondiali. Oggi non esistono esemplari conservati in qualche museo. Ha volato in Africa fino alla fine del 1943 quando la Free French Air Force li impiegò in Ciad.
Fino allo scoppio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939, i Bloch MB.120 erano velivoli piuttosto noiosi, con un design obsoleto che non piaceva a nessuno, con capacità ampiamente sopravvalutate. Tuttavia, ha volato più o meno correttamente a condizione che i suoi equipaggi fossero consapevoli dei suoi limiti.

Sourse: https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bloch-mb-120/

444 Bloch 120 Reg: F-ANJX «Orion» scalo africano

Bloch 120 Postale Madagascar

Bloch 120 Reg: F-AMSZ «Scorpion» nella foto: Chatrier, Roger Dupuy e Basile a Kabalo settembre 1937

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Bloch 120 Sirian