Aeroplani registrati in Francia e nel mondo

Airplanes registered in France and worldwide

27 Dicembre 2021

Aero 45 costruito in Cecoslovacchia

Super Aero 45 questo è uno dei due Super Aero 45 della SGAA a El-Goléa 1956. Aeroplano Ceco elegant ma poco affidabile

Il Super Aero 45 è un velivolo d'uso generale, civile costruito nello stabilimento cecoslovacco Vysocany (vicino a Praga) immediatamente dopo la fine del secondo conflitto mondiale . La sua struttura è quella di un monoplano, bimotore a carrelo retraibile di costruzione metallica, da 4 - 5 posti. Volò per la prima volta a lufli del 1947.

Super Aero 45 questo è uno dei due Super Aero 45 della SGAA in Algeria

Super Aero 45 a Laghouat 1957, utilizzato da Alain Ranc per l’Omnium Technique Saharien Reg: F-OBDT

Super Aero 45 a Souk-Ahras 1957, della «Compagnie des phosphates du Kouif»

Super Aero 45 a Laghouat 1957, utilizzato da Alain Ranc per l’Omnium Technique Saharien Reg: F-OBDT

Super Aero 45 a Souk-Ahras 1957, della «Compagnie des phosphates du Kouif»

Avro 652A Afric Air 1960

Avro 652A Afric Air 1960

L'AVRO 652A Anson nasce come addestratore, ricognitore marittimo, bimotore fabbricato dalla AVRO, A.V. Roe, Britannica e Canadian Federal Aircraft.
L'Anson è stato utilizzato anche come aereo di collegamento e dopo la seconda guerra mondiale come aereo passeggeri.

Un esemplare del Avro 652A Anson Mk.I è presente nel Air Force Museum of New Zealand, a Wigram sobborgo di Christchurch.

Air Force Museum of New Zealand è il Museo dell'Aeronautica Militare della Nuova Zelanda, precedentemente chiamato Museo dell'Aeronautica Reale della Nuova Zelanda, si trova a Wigram, la prima base operativa della RNZAF, a Christchurch, nell'Isola del Sud della Nuova Zelanda.
Phone: +64 3-343 9532 Email: info@airforcemuseum.co.nz. Address: 45 Harvard Avenue, Wigram, Christchurch 8042, Nuova Zelanda. For all media enquiries relating to the Air Force Museum of New Zealand, please contact our Communications Team. Phone: 03 343 9580 Email: communications@airforcemuseum.co.nz

Il governo inglese decise di fornire nel 1942-1943, alla RNZAF (Royal New Zealand Air Force) 23 di questi Ansons usati per l'addestramento avanzato alla navigazione e per la ricognizione: Rimasero in servizio fino al 1952.

Il Museo dell'Aeronautica Militare della Nuova Zelanda ha ricostruito e restaurato a Wigram negli anni '80 un aeroplano il NZ415 (LT376). Era composto di diverse parti provenienti da altri Anson demoliti: Anson NZ410, NZ422 e VL352.

Avro Anson Afric Air 1958 aeroporto Cheragas Reg: F-DBGO

Avro Anson C19-2

Avro Anson Afric Air 1958 aeroporto Cheragas

Hurel Dubois HD-34

Hurel Dubois HD-34 a Adrar 1956 Reg: F-BICP

Hurel Dubois HD-34 a Adrar 1956

SNCASO SO-30 Bretagne

SO 30P Bretagne French twin-engine

SNCASO SO-30 Bretagne 1959

Aereo francese SNCASO SO-30 Bretagne 1959

SO 30P Bretagne della Sezione di collegamento dello Stato Maggiore della Marina Militare (notare i reattori d'appontaggio) El-Abiod 1961

SO 30 P Bretagne a Maison-Blanche nell'anno 1957 o 1958, con i reattori d'appontaggio Turbomeca Pallas sotto le ali

SO 30P Bretagne della squadriglia 32S a El-Abiod 1962

SO 30 Prova in volo dei turbo reattori Atar

Geoffroy, marconista operatore davanti un Bretagne che ha atterrato senza carrello a Maison Blanche

Aeroplano francese SO 30P Bretagne appartenente al GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles) Aeroporto di Tiaret-Bou Chekif in Algeria – 1959

SO 30P Bretagne della Sezione di collegamento dello Stato Maggiore della Marina Militare (notare i reattori d'appontaggio) El-Abiod 1961

SO 30 P Bretagne a Maison-Blanche nell'anno 1957 o 1958, con i reattori d'appontaggio Turbomeca Pallas sotto le ali

SO 30P Bretagne della squadriglia 32S a El-Abiod 1962

Dal 1951 al 1957 l'aereo SO-30 fu usato come banco di prova volante per i turbo reattori ATAR.
Da notare le prese d'aria supplementari a fianco dei motori.

SO 30 Prova in volo dei turbo reattori Atar

Geoffroy, marconista operatore davanti un Bretagne che ha atterrato senza carrello a Maison Blanche

SNCASE SE.161 Languedoc

SNCASE SE 161 Languedoc de la SAR Biskra

SNCASE SE-161 Languedoc de la SAR Biskra

SNCASE SE 2010 Armagnac per le prove in volo dei turbo reattori Atar 101 1964

Il servizio del quadrimotore SNCASE SE-161 Languedoc, anche chiamato MB161, sarà un aeroplano di concezione vecchia già nel 1939.

Costruito in un centinaio d'esemplari nell'immediato dopoguerra, volerà con i colori dell'Air France, sarà dotato di 4 motori SNECMA Gnome e Rhone 14N da 1 150 cv (ciascuno) e trascina una elica tripala in metallo.

Il Gnome e Rhône 14N motore 14 cilindri a doppio filare raffreddato ad aria e fu l'ultimo dei « grandi » motori francesi nel periodo che precede la seconda guerra mondiale.

La cabine, può ospitare una trentina di passeggeri con una ampia porta per il caricamento di merci. Il prototipo del SE-161 vola per la prima volta il 25 agosto 1945.

Questo aeroplano SE-161 « Armagnac » marche F-BATA, a partire dal novembre 1951, fu utilizzato come banco di prova in volo, dei turboreattori Atar 101 AO  prodotti dalla SNECMA.

SNCASE SE-2010 « Armagnac » per le prove in volo dei turbo reattori Atar 101 1964 i piloti erano Brihaye e Bourhis

Lockheed C-60 Lodestar

Il Lockheed C-60 Lodestar è una conversione militare del trasporto passeggeri Lockheed Model 18 Lodestar

Il Lockheed Model 18 Lodestar è un aereo da trasporto passeggeri della seconda guerra mondiale. Volò per la prima volta nel 1937, e non fu accolto bene dalle compagnie aeree mondiali poiché, nonostante le eccellenti prestazioni, risultò più costoso del più grande Douglas DC-3, già ampiamente utilizzato come mezzo aereo militare colla sigla C-47.

Aeroplano sviluppato nel 1940 e fu ampiamente utilizzato nella guerra e al termine venduto sul mercato internazionale come surplus.

Aeroplano sviluppato nel 1940

Fouga Magister Algeria

Fouga Magister del CIEES Algeria

Fouga Magister del CIEES Algeria

Emeraude de l’Aero-club - Ouenza 1957

L'aeroplano Emeraude de l’Aero-club - Ouenza 1957 Registrazione: F-OBLZ

L'aerplano Emeraude de l’Aero-club - Ouenza 1957 Registrazione: F-OBLZ

Boisavia B 601L

Boisavia B 601L Mercurey dell’Aero-club di Blida aeroporto di Cheragas Reg: F-OBKO

Boisavia B 601L Mercurey dell’Aero-club di Blida aeroporto di Cheragas Reg: F-OBKO

Percival Proctor III

Il " Percival Proctor " fu un aereo da addestramento monomotore ad ala bassa fabbricato dall'azienda aeronautica britannica Percival Aircraft.
Aeroplano monoplano ad ala bassa, carrello fisso e cabina di pilotaggio a due posti affiancati era destinato all'aviazione militare e all'aviazione della marina inglese.
Operava all'interno delle scuole di formazione per operatori radio, navigatori, osservatori e piloti.
Nelle forze alleate, ebbe un ruolo come aereo da collegamento, rimanendo operativo in alcuni paesi del Commonwealth anche dopo la fine degli eventi bellici.

Percival Proctor III Reg: F-OAJZ del LTA, base di Paul Cazelles 1958

Percival Proctor III Reg: F-OAJZ del LTA, base di Paul Cazelles 1958

Piper PA 23 Apache

Piper PA 23 Apache della compagnia aerea Afric Air Reg: F-OBPR 1961

Piper PA 23 Apache della compagnia erea Afric Air Reg: F-OBPR 1961

Piper PA 22 Tripacer del Servizio distribuzione acqua Service de l’Hydraulique Reg: F-OBGB 1961

Piper PA 22 Tripacer del Servizio distribuzione acqua Service de l’HydrauliqueReg: F-OBGB 1961

Raduno del 22 dicembre 1933 a La Senia Spagna

A La Senia Spagna, il 22 dicembre 1933 – Raduno di aeroplani per salutare il passaggio della "Croisière Noire" (Photo: Jeanne Neveux)

Liore et Olivier LeO 451

Il LeO.45 è un bombardiere leggero, monoplano bimotore bideriva a ala bassa, costruito interamente metallico, vola la prima volta il 16 gennaio 1937 e messo in produzione.
Nel mese di marzo 1940 fa il suo primo volo il LeO.451.

10 marzo 1955 – Incidente del LeO 455 F-BBTO

10 marzo 1955 – Incidente del LeO 455 F-BBTO

A Colomb-Bechar, LeO 45 du CIEES (centre interarmées d'essai d'engins spéciaux)

A Colomb-Bechar, LeO 45 du CIEES (centre interarmées d'essai d'engins spéciaux)

Morane-Saulnier MS.472 Vanneau

Aeroplano monomotore biposto, da addestramento concepito in clandestinità dalla Morane-Saulnier (azienda aeronautica francese) durante l'occupazione tedesca. Alla fine delle ostilità viene prodotto un aeroplano destinato all'Aviazione Militare Francese denominato MS.472 « Vanneau ».

MS-472 Vanneau du CER 305 sulla regione di Mitidja (Algeria) 1953

Questo aeroplano della serie MS-472 sa rà dotato di un motore stellare Gnome Rhone 14M, 14 cilindri a doppia fila stellare da 700 hp (522 kW) a 3 030 giri/min.

Il Gnome-Rhône 14M M progettato e fabbricato dall'azienda francese Gnome et Rhône negli anni trenta e quaranta. Radiale, raffreddato ad aria, di dimensione conpatta, si dimostrerà un buon motore resistente all'usura capace di lunghi periodi di attività con una manutenzione minima.

Il modello MS.475 prodotto per soddisfare le richieste dell'Aeronautica Militare francese monterà un motore Hispano-Suiza 12Y, con potenza di 1000 hp (750kW). Opererà principalmente nelle unità d'addestramento anche in Algeria.

L'Hispano-Suiza 12Y era un motore aeronautico francese della fine degli anni '30. Sa rà utilizzato per l'aereo Dewoitine D.520.
Prodotto in URSS con il nome Klimov M-100 e costituirà la base per le produzioni su licenza come il motore della serie dei Klimov VK-105.

MS-475 Vanneau del CER 305 (centre d'entrainement des réserve) in volo sulla regione d'Algeri 1953

Nord 3202 Master

Nord 3202

Nord 3202

19 Giugno 2022

Reims-Cessna F406 Caravan II in service in ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre)

Reims-Cessna F406 Caravan II

L'aereo Reims-Cessna F406 è stato in forza all'Aviazione Francese quale velivolo per il trasporto di merci o passeggeri, per l'evacuazione medica e per la sorveglianza marittima.
Il suo sviluppo e uso all'interno dell'Esercito Francese, fu quello di pattugliatore nella sorveglianza marittima e per il traino di un bersaglio per l'addestramento del personale delle batterie antieree.

Il primo Super Broussard o Max Holste MH-250-001 Reg: F-WJDA

Bimotore turbopropulsore a elica Breguet-Dassault Nord 262.

Dassault MD-454 Mystere IV

Dassault MD-454 Mystere IV Ouragan Armee de l'Air ( Patrouil de France ) Salon de Provence

Dassault MD-454 Mystere IV Ouragan Armee de l'Air ( Patrouil de France ) Salon de Provence

A La Senia Spagna, il 22 dicembre 1933 – Raduno di aeroplani per salutare il passaggio della "Croisière Noire"

Il primo Super Broussard o Max Holste MH-250-001 Reg: F WJDA

MS-475 Vanneau del CER 305 (centre d'entrainement des réserve) in volo sulla regione d'Algeri 1953

MS-472 Vanneau du CER 305 sulla regione di Mitidja (Algeria) 1953

Wassmer WA-40 Super IV Sancy

Wassmer WA-40 Super IV Sancy Reg: F-BHJN ex F-OBJN, sull'aeroporto di Moulins-Avernes, Jacques Germain

Wassmer WA-40 Super IV Sancy Reg: F BHJN ex F OBJN, sull'aeroporto di Moulins-Avernes, Jacques Germain

Emeraude Scintex CP 301 Aeroplano Emeraude a Chéragas 1960 Foto:Guy Espirac Reg: F OBMF

Maurice Brochet MB 100 Reg: F BGUF arrivato in Algeria a luglio 1955

Le Nord 1002 Reg: F BDRF du Cercle aéronautique du SGAC, utilizzato dall'Aéro-club d’Algérie

Wassmer WA-40 Super IV Reg: F OBJL

15 Ottobre 2021

Il Wassmer WA-40 Super IV

Questo è un aeroplano a ala bassa in legno e tela, fusoliera in tubi d'acciaio telato. Primo volo 8 Giugno 1959. Dotato di motore Lycoming O-360-A1A da 4 cilindri orizzontali che sviluppa 180 cv.

Wassmer WA-40 Super IV Aéro club di Orano 1960 Reg: F-OBJL

25 GIUGNO 2023

Emeraude Scintex CP 301

Emeraude Scintex CP 301 Aeroplano Emeraude a Chéragas 1960 Reg: F-OBMF Foto:Guy Espirac

25 GIUGNO 2023

Maurice Brochet MB 100

Maurice Brochet MB 100 Reg: F-BGUF arrivato in Algeria a luglio 1955

25 GIUGNO 2023

Nord 1002

Le Nord 1002 Reg: F-BDRF du Cercle aéronautique du SGAC, utilisé également par l’Aéro-club d’Algérie


SNECMA ATAR 101 è un motore turbojet a flusso assiale francese costruito da SNECMA.