- Jodel 117 Reg: F-OBAB
- Jodel D-92 "Bebe"
- Jodel 117 Reg: F-OAYZ
- Jodel 120 Reg: F-OBER
- Jodel D 120 Reg: I-ACHI
- Jodel DR 1050 Reg: D-EBEE
- Jodel 120 Reg: F-OBBH
- Jodel Wassmer Aviation Reg: D-EBPY
- Jodel 120 Incidentato Reg: F-OBES
- Jodel DR1050 Ambassadeur Reg: F-OBMN
- Jodel 140 Mousquetaire Reg: F-OBLF
- Jodel 120 Reg: F-OBBR
- Jodel 117 Reg: F-OBAC
- Jodel 120 Aero Club Costantina Reg: F-OBJJ
- Jodel 120 Aero Club Bourbaki, a bordo Nicole Lainé Reg: F-OBJA
- Jodel 117 Aero Club Setif Reg: F-OBBF
- Jodel 120 incidentato Reg: F-OBBC
- Jodel 120 Aero Club d'Algeria Reg: F-OAZG
- Jodel 120 dell'Aero Club di Bugie Reg: F-OBLC
- Jodel Mousquetaire a Sétif 1960 Reg: F-OBLD
- Jodel Mousquetaire a Bou-Saâda 1959 Reg: F-OBLD
- Jodel Jodel 117 a Chéragas 1960 Reg: F-OBCJ
- Jodel 140 Mousquetaire a Sétif 1960 Reg: F-OBLC
27 settembre 2023
Didattica: Aeroplani biplani francesi. Grafica della struttura
Breguet 19 Grafica
L'intero telaio dell'aereo era realizzato in leghe di alluminio. Niente barre e profilati di legno, compensato o acciaio, comuni agli aeroplani di quell'epoca. La base della fusoliera era una capriata realizzata con tubi in duralluminio a sezione rettangolare, serrati e uniti per rinforzo interno. Ad esso erano fissati telai in leghe leggere, conferendo alla fusoliera una sezione trasversale arrotondata. Più della metà della lunghezza dell'aereo era ricoperta da un rivestimento in duralluminio ondulato, il resto era ricoperto di tela.
Il disegno delle ali superiore e inferiore era simile: due longheroni a I, nervature reticolari e copertura in tessuto lungo l'intera campata. L'ala superiore era significativamente più lunga di quella inferiore: ciò forniva una buona visibilità verso il basso, estremamente necessaria per un bombardiere da ricognizione.
I montanti intrecciati realizzati con tubi d'acciaio erano racchiusi in carenature in duralluminio e presentavano un'insolita inclinazione posteriore. Per migliorare la visibilità, è stato realizzato un ampio ritaglio sull'ala superiore. La coda, come l'ala, aveva un telaio in duralluminio e un rivestimento in tessuto.
Il telaio aveva un design piuttosto complesso. L'asse continuo era collocato in una carenatura a forma di ala corta ed era fissato da due coppie di montanti nella parte anteriore e da una nella parte posteriore.
Quando nell'ottobre 1921 il prototipo fu presentato al Salone dell'Aeronautica di Parigi, il Breguet era stato liberato di alcune coperture in modo che tutti potessero vedere il gruppo motore all'avanguardia realizzato in metallo leggero e lucente. L’aereo presentato non è mai riuscito a decollare nella sua forma originale proposta nel prototipo. Il motore bicilindrico Bugatti non ha superato i test al banco: non sono riusciti a risolvere i problemi di vibrazioni e surriscaldamento.
Breguet 19 Grafica del modello dell'Aeronautica spagnola
Alcuni dei successivi modelli furono riequipaggiati con un motore Renault 12Kb a 12 cilindri a V, anch'esso raffreddato ad acqua e che sviluppava la stessa potenza di due Bugatti. Il primo volo del Br.19 ebbe luogo nel marzo 1922. I risultati del test sono stati incoraggianti: il biplano raggiunse una velocità massima di 236 km/h, una velocità abbastanza buona per l'epoca. Solo pochi combattenti dell'epoca potevano vantarsi di tale agilità.
Breguet 19 Grafica del modello destinato al 2° Squadrone Aeronautica Militare francese
27 settembre 2023
Didattica: Aeroplani biplani francesi fra le due guerre
Breguet 19
L'industria Breguet era già conosciuta per il famoso biplano "Breguet 14", che aveva servito durante la prima guerra mondiale. Negli anni '20 la Breguet realizzò un suo degno successore: il Breguet 19.
Già nel novembre 1921 l'azienda Breguet presentò un prototipo (ancora da far volare) del Breguet 19 (anche Breguet XIX) al 7° Salon de l'Aéronautique di Parigi. Basato su nuove tecniche di progettazione, il Breguet 19 era interamente in metallo, con un propulsore
Breguet-Bugatti a 8 cilindri, che si è dimostrato limitato nella affidabilità.
Motore a otto cilindri in linea (spesso abbreviato come I8 o L8 ) è un motore a combustione interna a otto cilindri con tutti gli otto cilindri montati in linea retta lungo il basamento . Il tipo è stato prodotto nelle configurazioni con valvola laterale , IOE , valvola in testa , valvola a manicotto e camma in testa
Breguet XIX
Il primo volo ebbe luogo nel maggio 1922 nelle mani del pilota collaudatore della compagnia Robert Thierry.
L'ulteriore sviluppo dell'aereo abbandonò il motore iniziale a favore di un Lorraine-Dietrich V12 con 12 cilindri.
L'ulteriore sviluppo dell'aereo abbandonò il motore iniziale a favore di un Lorraine-Dietrich V12 con 12 cilindri.
All'inizio del 1900, Lorraine-Dietrich produceva vagoni, attrezzature ferroviarie e automobili. Durante la prima guerra mondiale, lo stabilimento dell'azienda ad Argenteuil, in Francia, iniziò a produrre motori per aerei con il nome "Lorraine". Lorraine Dietrich produsse 1200 motori V12 nel 1917-1918
Breguet XIX
Modifiche importanti all'aeroplano portarono all'adozione di un propulsore
Hispano-Suiza 12X e ancora di un Renault, tutti motori a 12 cilindri con una gamma di potenza compresa tra 400 e 500 CV. Grazie alle sue prestazioni superiori, il Breguet 19 ebbe un grande successo commerciale con una produzione globale stimata tra 1700 e 1900 unità.
L'Hispano-Suiza 12X era un motore aeronautico 12 cilindri a V raffreddato a liquido per risparmiare peso, presentavano un'innovativa struttura del cilindro in alluminio pressofuso con passaggi interni dell'acqua e manicotti in acciaio avvitati.
Breguet XIX
Questo aeroplano si rivelò altrettanto efficiente del "Breguet 14" e incontrò il medesimo successo in Francia in altri paesi, particolarmente in Spagna, Belgio e Jugoslavia. Si discute ancora sulla quantità effettiva della produzione, ma il breguet 19 contese al Potez 25 (aereo militare multiruolo biposto), il primato di apparecchio fabbricato nel maggior numero tra le due guerre. Il Breguet 19 nei modelli di produzione furono assunti in forza all'aviazione militare francese nel 1924 come Breguet 19A2, apparecchio da ricognizione armato e nel 1926 come bombardiere 19B2.
Breguet XIX
Nell'autunno del 1924, lo stabilimento Avions Louis Breguet lavorava per produrre il Br.19 in due versioni: il Br.19A2 aereo da ricognizione a corto raggio e il Br.19B2 bombardiere leggero. L'armamento era nella parte anteriore mitragliatrice Vickers calibro 7,7 mm, sincronizzata con 500 colpi, posteriormente due mitragliatrici Lewis calibro 7,7 mm, brandeggiabili. Gli eroplani di entrambi i modelli erano dotate di stazioni radio. Il Br.19B2/GR il vano bombe è stato sostituito con un altro serbatoio da 400 litri.
Breguet XIX
In questi ruoli il Br.19B2 fu un ottimo aeroplano, che richiamò sostenute ordinazioni dall'Europa e dal sud America. Combattè in diversi conflitti, in particolare su entrambi entrambi i fronti durante la guerra civile spagnola, mentre altri erano in servizio in Jugoslavia all'inizio delle ostilità con la Germania, nel 1941.
Breguet XIX
Furono prodotti modelli speciali a lungo raggio, a partire dal Breguet 19 "Grand Raid" Al "Bidon", fino al più straordinario, il "Super Bidon".
Breguet XIX
Le competizioni erano una parte importante dell'attività di volo, servivano oltre che a stabilire e conquistare record, a preparare i velivoli per la vendita: una esposizione volante destinata agli acquirenti nazionali e internazionali.
Breguet XIX
L'equipaggio era composto da un pilota e un pilota osservatore (noto anche come bombardiere e mitragliere di coda).
Caratteristiche Breguet 19 "Super Bidon"
- Apertura alare 18,29 metri
- Lunghezza 10,71 metri
- Velocità massima 240 km orari a 2000 metri di quota
- Quota di tangenza 6700 metri
- Autonomia 8700 km
- Armamento due mitragliatrici fisse prodiere Lewis da 7,7 mm, e una anteriore Vickers calibro 7,7 mm
- Motore Hispano-Suiza 12Nb a pistoni in linea da 650 hp
- Equipaggio due membri