Aeroplano pattugliatore bimotore prodotto dalla Piaggio nel 1957
Due particolarità strutturali contraddistinguono il Piaggio P166 : l'ala medio alta a "gabbiano", (da quì il nome Albatross) e i motori con eliche spingenti.
Il suo utilizzo è vario e ancora oggi opera come velivolo a largo impiego e fa onore alla ingegneria aeronautica italiana.
Brescia Piaggio-166DL3 MM 25164
Brescia Piaggio-166DL3 MM 25164
Piaggio Reg: MM25164
Piaggio P-136-L1 Gull Moosehead Lake Greenville Me 09.11.2010 J.G.Handelman
I-FENI
Piaggio 166DL3 con marche I-FENI
Piaggio-166DL3 con marche I-FENI fotografato a Milano - AIR SHOW LINATE 2019
Piaggio-166DL3 con marche I-FENI fotografato a Milano - AIR SHOW LINATE 2019
Piaggio Albatross della SAAF South African Air Force
Un Albatross della SAAF South African Air Force in servizio per la perlustrazione in mare
Aereo con caratteristiche STOL capace di operare su piste in terra battuta e corte in luoghi di difficile accesso. Destinato ad un uso principalmente civile con una capienza passeggeri inizialmente di 4 più i due piloti e portata nei modelli successivi da 8 a 12 posti.
L'aereo ha un'eccellente capacità di decollo e atteraggi corti, pertanto il suo utilizzo in Nuova Guinea, Papuasia e in Sud Africa la regione del Transvaal è soddisfacente.
Il P166S entra in servizio in ottobre 1968 - I motori sono due Piaggio-Lycoming GSO-480-B1C6 a sei cilindri di 254 kW
Più di 150 esemplari sono stati prodotti dalla «Piaggio Aero» de quali una rilevante parte sono ancora in servizio in giro per il mondo e i rari incidenti che lo hanno interessato non hanno minimamente sminuito la fiducia nel mezzo da parte dei piloti e dei passeggeri.
Negli articoli pubblicati nelle riviste specializzate i piloti che hanno pilotato la versione passeggeri, danno un loro giudizio su velivolo che non sempre è lusinghiero: presentano il fatto che il Piaggio e utilizzabile con soddisfazione nelle zone pianeggianti e sul mare, mentre diventa poco efficiente quando questo opera su terreni a falde, collinoso e di altipiani dove è richiesto il sovente uso della potenza dei motori.
Un Albatross della SAAF South African Air Force in servizio per la perlustrazione in mare
Il P166S entra in servizio in ottobre 1968 - I motori sono due Piaggio-Lycoming GSO-480-B1C6 a sei cilindri di 254 kW
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza Reg: GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza GF-07 MM62265
Piaggio 166DP-1 della Guardia di Finanza Reg: GF-07 MM62265
Aircraft Cockpit Dashboard - Pannello strumenti del Piaggio P166
Il velivolo SP-50 a Latina 1966
Gruppo di velivoli allineati sul campo di volo di Latina
Mlitari schierati in occasione della solenne cerimonia di consegna dei 15 P166 destinati alla Scuola Volo Basico Avanzato Elica di Latina dell'Aeronautica Militare
Ufficiali che hanno presenziato alla consegna dei velivoli a Latina 1966
Il velivolo SP-37 a Latina 1966
Grafica del P166 versione civile 8 passeggeri
Il Comandante della Base della Capitaneria di Porto, Capitano di Vascello Paolo Cafaro
Guardia d'onore della Guardia Costiera con l'aereo Piaggio bardato con il Tricolore
Il comandante pro tempore della Sede della Guardia Costiera di Sarzana con una signora e il Sindaco di Sarzana
Ufficiali e sottufficiali della Guardia Costiera presenti alla inaugurazione
Gruppo dei militari della Capitaneria di Porto di Sarzana intervenuti all'inaugurazione
Il “P166DL3 – Orca 8-08” posto nella rotatoria tra la via Aurelia e la Variante Cisa
Piaggio P166 cod: RM-78 MM 61830 del 53° Stormo (NO) in finale ad Istrana 1982 Foto Adriano Agnoli
Piaggio P166 cod: RM-71 regione Milano
Piaggio P166 cod: RB-64 Regione Bari 3^ Regione in rullaggio alla 3^ Aerobrigata Villafranca (Verona) il 03 Febbraio 1977
Piaggio P166 M cod: RS-21 MM 61871 del 311° Gruppo - Reparto Sperimentale Volo presso 1^ Aerobrigata I.T, Aeroporto Padova 1967-68
Piaggio P166 cod: 53-76 P-166 M senza codici 53°Stormo Cameri 14 Giugno 1980
Piaggio P166 Reg: MM 61908 senza codici in finale presso Aeroporto di Istrana ( Treviso )
Piaggio P166 Strumentazione di volo
I propulsori nel prototipo di base sono i Lycoming GSO-480-B1C6 (6 cilindri contrapposti raffreddato ad aria) con potenza di 340 CV ciascuno.
Altri motori montati sulle varie versioni sono: Lycoming LTS101 turboeliche LTP 101 e un altro motore il PT6A-121 della Pratt & Whitney Canada con potenza di 458 kW / 615 SHP.
Piaggio Reg: MM25164
Per un’elevata autonomia operativa circa 2000 km, erano in dotazione standard, i serbatoi supplementari posti in cima alle ali.
Una vita operativa stimata a più di 16000 ore di volo.
I 3 P166 (dono dell'Italia) furono utilizzati dal Governo della Somalia fino alla loro distruzione avvenuta nel 1991 a seguito di un attacco terrorista all'aeroporto di Mogadiscio.
Piaggio P 136 Anfibio
IL progetto prende spunto da un aero anfibio il "Piaggio 136" venduto in America per l'uso privato ad uso nelle zone lacustri canadesi e statunitensi.
Piaggio P 136 L1 Gull Moosehead Lake Greenville Me 09.11.2010 J.G.Handelman
La risposta positiva che si ebbe al primo progetto "P136" anfibio, da parte della sofisticata clientela americana, convinse la Rinaldo Piaggio S.p.A. a mettere in cantiere un aereo simile ma con caratteristiche d'uso completamente differenti come: trasporto merci e passeggeri a breve e media distanza, sorveglianza e pattugliamento, fotografia aerea, trainer per l'addestramento su aerplani multimotori, (per alcuni anni è stato impiegato da Alitalia per il suo centro di addestramento equipaggi di Alghero, oggi non più attivo).
Come tutti sanno il motore posto dietro con elica spingente alla richiesta di potenza e velocità, risponde più lentamente; altro elemento la difficoltà a reperire le società di manutenzione abilitate e ricambi.
Nelle isole del Pacifico, Nuova Guinea e altre zone con un territorio tormentato il Piaggio è stato sostituito dal bimotore
Super King Air di Beechcraft 200, con caratteristiche più apprezzate ma dal costo decisamente superiore.
Azienda aeronautica statunitense Beechcraft ha progettato una serie di modelli Super King Air turboelica con caratteristiche simili tra loro. Questi biturboelica sono destinati al mercato da trasporto e Excutiv; sono gli aeroplani prediletti dalle famiglie del cartello della droga sudamericana.
L'ultimo modello prodotto è il P166 DP1 ed è stato prodotto nei 6 anni dal 1998 al 2004. La certificazione avuta ENAC-EASA nel sistema di aviazione civile con la certificazione di FAR-JAR 23 per la strumentazione di volo, l'autopilota e volo con l'incombenza del ghiaccio.
Aircraft Cockpit Dashboard - Pannello strumenti del Piaggio P166
L'interesse portato dalle forze armate di diversi paesi la Piaggio propone alcuni modelli con dotazioni e caratteristiche particolari per un uso specifico di controllo, analisi del territorio, pattugliamento e salvataggio.
Interesse dell'Aeronautica Militare Italiana per dotarsi del bimotore Piaggio P166
L'Aeronautica Militare Italiana, valutate le possibilità d'uso, vede nel velivolo prodotto da una fabbrica nazionale, un possibile candidato a formare le squadre multiruolo che abbisognano alla costituzione numerica della nostra forza aerea.
Il velivolo SP-50 a Latina 1966
Nel 1966 verranno consegnati all'Aeronautica Militare nella base S.V.B.A.E. (Scuola Volo Basico Avanzato Elica) di Latina, una parte dei 50 velivoli della commessa governativa, nella Versione APH (aerofotogrammetrica).
Distintivo della S.V.B.A.E. (Scuola Volo Basico Avanzato Elica)
Attualmente Scuola Volo Basico Avanzato Elica di Latina si chiama 70° Stormo la scuola di volo basico dell’Aeronautica Militare
Il 22 Gennaio 1962 anno in cui la SAP Scuola Addestramento Plurimotori che operava addestramento sui Beechcraft C.45, Douglas C.47/C.53, cambiò denominazione in S.V.B.A.E. e venne dotata di nuovi velivoli Piaggio P.166M.
Gruppo di velivoli allineati sul campo di volo di Latina
Il 3 luglio 1976 il prototipo del Piaggio P.166DL-3 decolla dall'aeroporto di Genova e tutti plaudono alle innovazioni che questo modello porta.
Ispezione compiuta dagli ufficiali dei reparti militari schierati in occasione della solenne cerimonia di consegna dei 15 P166 destinati alla Scuola Volo Basico Avanzato Elica di Latina dell'Aeronautica Militare
Ufficiali che hanno presenziato alla consegna dei velivoli a Latina 1966
L’ultimo operatore del modello DL3 è stato il 71° Gruppo del 14° Stormo, che ha ritirato le ultime due macchine il 31 dicembre 2010.
Il velivolo AP-37 a Latina 1966
Il pattugliamento in mare di un aeroplano presuppone l'uso di apparecchiature radar e di rilevamento di oggetti e anche di sostanze inquinanti presenti sulla superfice del mare, pertanto l'aereo sa rà dotato di una avionica all'avanguardia per l'epoca come il sistema SUR-Surveillance, realizzato da Galileo Avionica, le cui antenne e rilevatori sono situati sulle ali e nella "bolla" in basso del muso.
Grafica del P166 versione civile 8 passeggeri
Museo di aviazione della Guardia di Finanza
Il velivolo presente nel museo fa parte di una versione che venne costruita tra il 1975 e il 1991 ed è quella impiegata ancora oggi dalla Guardia Costiera per pattugliamento marittimo, ricerca e soccorso, monitoraggio ambientale e lotta al contrabbando:
Il Museo Tel: +39 06 91919 Via di Pratica di Mare, 45 | Centro di Aviazione della Guardia di Finanza, 00071, Pomezia, Italia
Un aereo della Guardia Costiera di Sarzana, il “P166DL3 – Orca 8-08”, è posto in pianta stabile nella rotatoria tra la via Aurelia e la Variante Cisa.
Il Comandante della Base della Capitaneria di Porto, Capitano di Vascello Paolo Cafaro
Guardia d'onore della Guardia Costiera con l'aereo Piaggio bardato con il Tricolore
Il comandante pro tempore della Sede della Guardia Costiera di Sarzana Capitano di Vascello Paolo Cafaro con la Madrina e il Sindaco di Sarzana Alessio Covarra
Ufficiali e sottufficiali della Guardia Costiera presenti alla inaugurazione
All'inaugurazione del "monumento aereo" erano presenti il Sindaco Alessio Covarra, Direttore Marittimo della Liguria Contrammiraglio Nicola Carlone e il Comandante della Base della Capitaneria di Porto, Capitano di Vascello Paolo Cafaro che ha fatto gli onori di casa insieme al primo cittadino.
Una fruizione museale di un velivolo di produzione italiana che ha prestao servizio di pattugliamento, ricerca e soccorso nell'area marina di sua competenza.
L'aeromobile era in forza dal mese di dicembre 1991 al 1° Nucleo Aereo Guardia Costiera e Volo Elicotteri a Sarzana (SP), con il comando operativo della Direzione Marittima di Genova.
Gruppo dei militari della Capitaneria di Porto di Sarzana intervenuti all'inaugurazione
Un aereo dismesso dal servizio attivo che testimonia l'abnegazione nel lavoro svolto dalle nostre Forse Armate e in particolare della Marina Militare le cui Capitanerie e Guardia Costiera fanno parte.
Il “P166DL3 – Orca 8-08” posto nella rotatoria tra la via Aurelia e la Variante Cisa
Aeroplano in servizio all'eroporto di Sarzana fin dal 1988 il Piaggio P166 totalizzando 37000 ore di volo sul mar Ligure e Mar Tirreno, fino alla dismissione avvenuta nel 2017 con il subentrante mezzo aereo quale
l'elicottero biturbina AgustaWestland AW139
L'elicottero AgustaWestland AW139 opera nell'attività marittima della Guardia Costiera ed è capace di interventi ogni tempo.
Fa parte dei mezzi di classe media dotato di un potente biturbina Twin Pack P&W PT6C-67C
Per il suo servizio di pattugliamento fa uso di apparecchiature elettroniche dell'ultima generazione: TCAS I Honeywell (Bendix King KTA 970) il sistema di controllo del traffico capace di tracciare fino a 60 velivoli e visualizzare le informazioni di 30 di questi e il SAR modes per il rilevamento radar tridimensionale.
Piaggio P166 DL3
Piaggio P166 cod: RM-78 MM 61830 del 53° Stormo (NO) in finale ad Istrana 1982 Foto Adriano Agnoli
Piaggio P166 cod: RM-71 regione Milano
Piaggio P166 cod: RB-64 Regione Bari 3^ Regione in rullaggio alla 3^ Aerobrigata Villafranca (Verona) il 03 Febbraio 1977
Piaggio P166 M cod: RS-21 MM 61871 del 311° Gruppo - Reparto Sperimentale Volo presso 1^ Aerobrigata I.T, Aeroporto Padova 1967-68
Piaggio P166 cod: 53-76 P-166 M senza codici 53°Stormo Cameri 14 Giugno 1980
Piaggio P166 Reg: MM 61908 senza codici in finale presso Aeroporto di Istrana ( Treviso )
Piaggio P166 Strumentazione di volo
