Aviatik B

All'inizio della Prima Guerra Mondiale una delle più potenti aeronautiche militari in Europa, quella tedesca, disponeva di vari e differenti tipi di aeroplani, affiancati da una buona gamma di dirigibili che includeva gli Zeppelin.

Grafica dell'Aviatik B

Fra gli apparecchi in servizio nella prima parte del conflitto figurava un elegante biplano da ricognizione biposto di serie della Aviatik. L'industria Aviatik AG, fondata nel 1910, oltre alla produzione tedesca dell'epoca lavorò anche per i principali alleati della Germania: gli austro-ungarici, ovvero Osterreichische-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik.

Nel 1914 il servizio aereo dell'esercito tedesco entrò in guerra volando con i modelli B Aviatik, dell'Albatros D.V prodotto dall'azienda tedesca Albatros Flugzeugwerke GmbH,

Nel 1916, l'Albatros Werke produsse l'Albatros D.I straordinariamente avanzato. Presentava una fusoliera semi-monoscocca aerodinamica, con un potente motore Mercedes in linea da 160 cavalli quasi completamente chiuso e l'ogiva dell'elica perfettamente sagomata nel muso della fusoliera. Una versione successiva denominata D-III, fu introdotta all'inizio del 1917 e servì con grande successo lo sforzo bellico tedesco. Il modello Albatros D.V era dotato di un motore più potente da 180 cavalli. Sfortunatamente, le modifiche apportate al velivolo aumentarono il peso e ha annullato il vantaggio prestazionale del nuovo motore. Il D.V e il D.Va continuarono ad avere problemi strutturali dell'ala inferiore.

del Luftverkehrsgesellschaft LVG e anche biplani

LVG Con i primi caccia alleati sul fronte occidentale la Luftverkehrsgesellschaft (LVG) iniziò ad armare i suoi aerei da ricognizione nel 1915 e produsse la LVG C.I. Negli anni successivi l'ulteriore sviluppo portò al successo dei modelli C.V e C.VI, che furono utilizzati su tutti i fronti.

Rumpler Taube 3F.

L'Etrich Taube, o Pidgeon, a due posti, estremamente simile a un uccello, che volò per la prima volta nel novembre del 1909 sarebbe diventato l'aereo di maggior successo in Europa nel periodo precedente la prima guerra mondiale, certamente in termini di numero di esemplari costruiti. Progettato dall'austriaco Igo Etrich. Il Taube originale era alimentato da un motore in linea Austro-Daimler da 85 CV

Aviatik B attorniato da militari tedeschi sul fronte francese

Lo storico Alex Imrie affermò che l'Aviatik B.192a/13 fu il primo aereo tedesco armato con una mitragliatrice per scopi offensivi ed era il modello di base operativo, dell'Aviatik e usato come ricognitore. Le varie serie di modelli B furono prodotte sia dalla filiale tedesca sia da quella austriaca. In alcuni dei primi esemplari di produzione l'osservatore prendeva posto nel sedile anteriore e il pilota in quello posteriore, secondo una disposizione assai comune dell'epoca.

Il successivo progetto di tipo B di Aviatik era un design leggermente più piccolo e più raffinato, il P14 con ali a 2 alloggiamenti e mezzo con 14,5 mt. Anche in questo caso gli aerei erano di costruzione convenzionale e alimentati da una varietà di motori Argus 140/150 hp Benz e Mercedes di svariate potenze. La costruzione dei motori durante la grande guerra, era basata sulla laboriosità dei vari produttori di auto che adattano i motori agli aeroplani.

La Argus Motoren Gesellschaft m.b.H. tedesca che già produceva motori per l'auto, nel 1908 si decise di produrre in serie motori aeronautici, apprezzati per le loro prestazioni. Durante la prima guerra mondiale Argus costruì motori sia per l'esercito che per le truppe aeree. Dopo la guerra perduta del 1918, il Trattato di Versailles rimosse le basi per la produzione di motori aeronautici e l'azienda si concentrò esclusivamente sulla produzione di motori per veicoli. Nel 1927 l'azienda cercò di rilanciare la produzione di motori aeronautici con un mediocre successo.

La maggior parte degli esemplari superstiti, se non il totale e, verso la fine del 1916 fu destinata all'addestramento dei piloti. Un aviatic B1, probabilmente di produzione tedesca, il 5 ottobre 1914 passò funestamente alla storia sul fronte occidentale, come il primo velivolo a essere abbattuto durante un combattimento aereo.

Gli Aviatik di tipo B prestarono servizio in gran numero al fronte per tutto il 1915 e fino al 1916, anche se dalla fine del 1915 furono gradualmente sostituiti da aerei armati di tipo C. I tipi B sopravvissuti furono quindi utilizzati per l'addestramento.

Aviatik B Grafica e dimensioni

Caratteristiche Aviatik Serie B

• Apertura alare 14,20 metri
• Lunghezza 8,00 metri
• Velocità massima 110 km orari sul livello del mare
• Quota di tangenza 2500 metri
• Autonomia 4 ore
• Armamento varie armi da fuoco imprevvisate, due bombe da 10 kg
• Motore Austro-Daimler a pisoni in linea da 120 hp
• Equipaggio due membri

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