Bombardiere in picchiata D4Y3 modello 33 Judy in volo, circa 1944. Questa versione di fine guerra era dotata di un motore radiale raffreddato ad aria e fu ampiamente utilizzata nelle operazioni su portaerei e terrestri.
Aereo MXY7 Ohka modello 11 I-18, catturato all'aeroporto di Yontan, Okinawa, Giappone, nell'aprile del 1945.
Il Ki-49 Donryu, o Drago della Tempesta, era il bombardiere pesante bimotore di Nakajima progettato per incursioni diurne senza scorta
Caccia N1K1-J Shiden preparati al volo, verso la fine del 1944. Lo Shiden, noto agli Alleati come "George", fu uno dei caccia navali terrestri più capaci del Giappone durante la guerra.
Caccia Kawasaki Ki-100-I Otsu del 111° Sentai dell'Esercito Imperiale Giapponese a riposo in Giappone, 1945. Il Ki-100 combinava agilità e affidabilità,
Bombardiere Mitsubishi G4M a riposo, circa anni '40. Noto agli Alleati come Betty, l'aereo fu il principale bombardiere a lungo raggio della Marina imperiale giapponese per gran parte della Seconda guerra mondiale.
Mitsubishi A6M2 Modello 21 Zero-Sen, nome in codice Zeke, catturato, restaurato e collaudato dalle forze alleate. Codice EB-201, arrivò a Wright Field, Dayton, Ohio, nel luglio 1943.
Aereo Kawanishi N1K1 Kyofu—nicknamed REX
Kawasaki Ki-48 Giappone
Group of Nakajima Ki-84 Hayate fighters from a Chofu-based Sentai is seen on the ground.
Museo Smithsonian An authentic Japanese 'Raiden' at the Smithsonian prior to restoration
Il "KAI-3" del Kazan Aviation Institute era un aereo a 3 posti (1935) per la transizione dell'equipaggio da aereo da addestramento a bombardiere. L'aereo era raccomandato come aereo da addestramento per gli equipaggi dei bombardieri e fu ordinato un lotto di 25 esemplari, ma non furono mai costruiti.
Aichi B7A Ryusei attack aircraft, marked ATAIU-SEA, in 1946, as ATAIU-SEA continued its post-war analysis of seized enemy aircraft.
Kawasaki Ki 61 Hien grafica
Kawasaki Ki-61
Mitsubishi J2M and Kawanishi N1K-J grafica
Il Nakajima Ki-84 Hayate, visto all'aeroporto di Utsunomiya dopo la resa del Giappone, era alimentato dal
Nakajima Ha-45 radial engine consegnati agli occupanti americani.
Nakajima Ha-45 radial engine. Nel 1940, la società Nakajima aveva in corso diversi progetti per motori radiali ad alte prestazioni, in vista della loro implementazione in una nuova generazione di aerei che avrebbero sostituito in pochi anni i modelli con cui il Giappone avrebbe iniziato la guerra. A quel tempo, le prime versioni del Sakae erano in produzione e, sebbene il motore potesse essere ulteriormente sviluppato (come era stato fatto), era chiaro che la sua potenza sarebbe stata limitata dalla sua piccola cilindrata.
Nakajima Ki-84 identificato anche come Aereo da caccia Tipo 4 (Yon-shiki sentoki) e con il nome popolare Hayate
Aereo da caccia Ki-44 Shoki parcheggiato su un aeroporto giapponese nei primi anni '40. Noto come Giappone Tojo dalle forze alleate, era progettato per missioni di intercettazione ad alta velocità.
Il Kawasaki Ki-61 Hien, nome in codice Tony dagli Alleati, si distinse come uno degli aerei da caccia giapponesi più efficienti e sofisticati della seconda guerra mondiale.
Mitsubishi A6M5 modello 52 Zero-Sen, nome in codice Zeke, reso operativo dalla RAF, sotto l'egida dell'Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia. Il 'B1-12' volò a Tebrau, Malesia, nel 1946.
Un aeroplano Zero esposto nel Tokorozawa Aviation Museum
Caccia pesante Ki-45 Toryu su un aeroporto, anni '40. Gli Alleati lo soprannominarono Ki-45 Nick; fu il primo caccia pesante bimotore giapponese ad avere lo status di produzione di massa.
L'aereo d'attacco terrestre Mitsubishi G4M Tipo 1 era il principale bombardiere bimotore terrestre utilizzato dal servizio aereo della Marina Imperiale giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale.
Aereo Ki-51 all'aeroporto di Gimpo, Seul, Corea, il 20 ottobre 1945, un tempo agiva in missioni di attacco al suolo, ora a terra e inattivo dopo la resa del Giappone.
Il Mitsubishi J2M Raiden era un intercettore appositamente progettato per la difesa locale, specificamente per contrastare gli attacchi dei bombardieri ad alta quota.
Il Mitsubishi Ki-21 'Sally', un bombardiere medio bimotore giapponese, fu ampiamente utilizzato nei primi anni della Seconda guerra mondiale dopo la sua introduzione nel 1938.
Il Nakajima Ki-84 catturato. Il Nakajima Ki-84 brucierà in un mitragliamento su Okinawa.
Il Nakajima Ki-84 Hayate, nome in codice "Frank" dagli Alleati, si distinse come uno dei più efficaci aerei da combattimento giapponesi della Seconda Guerra Mondiale, fu messo in linea nel 1944.
Navy Kawanishi H8K Flying Boat Imperial Japanese
Bombardiere in picchiata D4Y3 modello 33 Judy in volo, circa 1944. Questa versione di fine guerra era dotata di un motore radiale raffreddato ad aria.
Aereo MXY7 Ohka modello 11 I-18, catturato all'aeroporto di Yontan, Okinawa, Giappone, nell'aprile del 1945.
Il Ki-49 Donryu, o Drago della Tempesta, era il bombardiere pesante bimotore di Nakajima progettato per incursioni diurne senza scorta
Caccia N1K1-J Shiden preparati al volo, verso la fine del 1944. Lo Shiden, noto agli Alleati come "George", fu uno dei caccia navali terrestri più capaci del Giappone durante la guerra.
Caccia Kawasaki Ki-100-I Otsu del 111° Sentai dell'Esercito Imperiale Giapponese a riposo in Giappone, 1945. Il Ki-100 combinava agilità e affidabilità,
Bombardiere Mitsubishi G4M a riposo, circa anni '40. Noto agli Alleati come Betty, l'aereo fu il principale bombardiere a lungo raggio
Mitsubishi A6M2 Modello 21 Zero-Sen, nome in codice Zeke, catturato, restaurato e collaudato dalle forze alleate. Codice EB-201, arrivò a Wright Field, Dayton, Ohio, nel luglio 1943.
Aereo Kawanishi N1K1 Kyofu—nicknamed REX
Nakajima Ki-84 identificato anche come Aereo da caccia Tipo 4 (Yon-shiki sentoki) e con il nome popolare Hayate
Group of Nakajima Ki-84 Hayate fighters from a Chofu-based Sentai is seen on the ground.
Il "KAI-3" del Kazan Aviation Institute era un aereo a 3 posti (1935) per la transizione dell'equipaggio da aereo da addestramento a bombardiere.
Aichi B7A Ryusei attack aircraft, marked ATAIU-SEA, in 1946, as ATAIU-SEA continued its post-war analysis of seized enemy aircraft.
Kawasaki Ki 61 Hien grafica
Kawasaki Ki-61
L'aereo d'attacco terrestre Mitsubishi G4M Tipo 1 era il principale bombardiere bimotore terrestre utilizzato dal servizio aereo della Marina Imperiale giapponese.
Aereo Ki-51 all'aeroporto di Gimpo, Seul, Corea, il 20 ottobre 1945, un tempo agiva in missioni di attacco al suolo.
Il Mitsubishi J2M Raiden era un intercettore appositamente progettato per la difesa locale, specificamente per contrastare gli attacchi dei bombardieri ad alta quota.
Il Mitsubishi Ki-21 'Sally', un bombardiere medio bimotore giapponese, fu ampiamente utilizzato nei primi anni della Seconda guerra mondiale dopo la sua introduzione nel 1938.
Il Nakajima Ki-84 catturato. Il Nakajima Ki-84 brucierà in un mitragliamento su Okinawa.
Il Nakajima Ki-84 Hayate, nome in codice "Frank" dagli Alleati, si distinse come uno dei più efficaci caccia giapponesi.
Navy Kawanishi H8K Flying Boat Imperial Japanese
Mitsubishi J2M and Kawanishi N1K-J grafica
Kawasaki Ki-48 Giappone
Museo Smithsonian An authentic Japanese 'Raiden' at the Smithsonian prior to restoration
Aereo da caccia Ki-44 Shoki parcheggiato su un aeroporto giapponese nei primi anni '40.
Il Kawasaki Ki-61 Hien, nome in codice Tony dagli Alleati, si distinse come uno degli aerei da caccia giapponesi più efficienti e sofisticati della seconda guerra mondiale.
Mitsubishi A6M5 modello 52 Zero-Sen, nome in codice Zeke, reso operativo dalla RAF
Un aeroplano Zero esposto nel Tokorozawa Aviation Museum
Caccia pesante Ki-45 Toryu su un aeroporto, anni '40. Gli Alleati lo soprannominarono Ki-45 Nick
