Viene detta ala a sbalzo un'ala che per tutta la propria lunghezza (nel senso dell'apertura alare) non presenti strutture di sostegno esterne, risultando fissata alla fusoliera soltanto nella parte centrale. Quando invece oltre al punto di fissaggio centrale siano presenti uno o più tiranti di sostegno che arrivano a meno di metà semiala di distanza dalla fusoliera, le ali vengono dette a semisbalzo.

Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, Photo source: National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.
Fu un motore aereo aeronautico usato come propulsore di velivoli Americani negli anni '30. Il motore fu usato all'inizio del 1932 era un radiale a 14 cilindri, nato da una version potenziata del 9 cilindri R-985. Era a doppia stella, raffreddato ad aria.

Il Douglas Northrop Gamma era un elegante aereo interamente in metallo che portò a una serie di aerei militari da attacco leggero. John K. Northrop tornò a Douglas per costruire sei Gamma tra il 1932 e il 1937, seguiti da 12 Delta. Un secondo lotto di Gamma fu costruito dal 1934 al 1936. Delle 61 Gamma costruite, 49 furono prodotte per i cinesi e altre furono costruite su misura per proprietari privati, inclusa la Texas Company (in seguito Texaco). Il Gamma 2B, chiamato Polar Star, fu consegnato a Lincoln Ellsworth il 29 novembre 1932, per un volo attraverso l'Antartide. Gli sci hanno sostituito le ruote principali e posteriori.

Uno dei migliori caccia della Seconda Guerra Mondiale, l'F6F Hellcat di Grumman, a metà del 1941, il progetto G-50 di Grumman, designato XF6F-1, volò per la prima volta nel giugno 1942. Inizialmente equipaggiato con il motore Wright R-2600-10 da 1.700 cavalli, le modifiche al design dettarono l'equipaggiamento del secondo prototipo con il più potente Pratt & Whitney R-2800-10 da 2.000 cavalli. Un mese dopo, l'XF6F-3 fece il suo primo volo e seguì immediatamente un contratto per la produzione su larga scala. Nel corso del 1944, l'F6F-5 divenne operativo, incorporando una serie di miglioramenti (capoteratura perfezionata e parabrezza migliorato) e aggiungendo disposizioni per il trasporto di una bomba da 2.000 libbre sulla linea centrale.

Furono costruiti un totale di 15.660 P-47 Thunderbolt destinati all'aeronautica militare americana durante la seconda guerra mondiale. Una versione operativa fu il P-47G costruiti da Curtiss. Per soddisfare gli obiettivi di produzione ampliati in tempo di guerra per il P-47D Thunderbolt, la Republic Aviation Company con sede a New York costruì un secondo stabilimento a Evansvile, nell'Indiana e concesse anche la licenza alla Curtiss-Wright Company per produrre l'aereo con la designazione P-47G. Con un peso a vuoto di 9.000 libbre, un peso normale a pieno carico di 13.500 libbre e un peso massimo di 15.000 libbre, il Thunderbolt era il caccia monomotore più pesante dell'epoca. Aveva un'apertura alare di 41 piedi, una lunghezza di 36 piedi e un'altezza di quasi 15 piedi.

Mitsubishi A6M2Zero fu il simbolo più famoso della potenza aerea giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Il caccia volò per la prima volta nell'aprile del 1939 e Mitsubishi, Nakajima, Hitachi e la marina giapponese produssero 10.815 Zero dal 1940 al 1945. Lo Zero prese il nome dalla sua designazione ufficiale, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (o Reisen), Mitsubishi progettò l'A6M basandosi sui requisiti della Marina stabiliti nel 1937 per un caccia veloce, manovrabile e con un'ampia autonomia. La costruzione di ali leggere divennero parte integrante della fusoliera.

Il Focke-Wulf FW 190 si dimostrò un eccezionale caccia secondo solo al Bf 109 durante la seconda guerra mondiale. Un monoplano ad ala bassa alimentato da un motore radiale BMW raffreddato ad aria, fu ordinato dalla Luftwaffe nel 1937 come copertura contro la carenza del motore Daimler-Benz DB601 raffreddato a liquido, che alimentava il Bf 109. Il primo prototipo volò nel 1939. Si dimostrò un caccia dall'eccellente manovrabilità armato da due mitragliatrici da 7,9 mm (0,3 pollici) nella cappottatura del motore, due cannoni da 20 mm (0,8 pollici) sulle radici delle ali e due cannoni da 20 mm a metà altezza dell'ala. L'Fw 190 fu preminente e tenne testa ai caccia Alleati fino a quando apparve lo Spitfire IX.