Cessna L-19/O-1 Bird Dog

Il Cessna L-19 Bird Dog deriva dal Cessna 170 negli anni 50'.
Aereo per un uso militare limitato quale osservazione e collegamento.
Strutturalmente il Cessna L-19 Birddog differiva in modo significativo dal suo predecessore civile, con la sua capacità passeggeri ridotta a due, la sovrastruttura di poppa radicalmente modificata per fornire una chiara visione all'indietro e un pannello trasparente inserito nell'ala sopra i sedili.

Cessna L-19 EI-5

Ingrandisci l'immagine

EI 5 Augusto Laghi

La porta di accesso fu allargata per ospitare una barella militare, per la quale furono installate staffe di supporto.
L'aeroplano L-19 è stato giudicato il migliore fra gli aeroplani della sua categoria con prestazioni molto migliori rispetto ai suoi predecessori.
Facile da pilotare è stato apprezzato dai piloti osservatori per la buona visibilità, spazio e comodità.

Aeroplani al Museo Frontiers of Flight - Restauro di un Cessna L-19 danneggiato in atterraggio.
Restauro di un Cessna L-19 danneggiato in atterraggio

Canadian Warplane Heritage Museum - 9280 Airport Road Mount Hope, ON L0R 1W0 Canada
General Information Tel: 905-679-4183 Ext.0
E-mail: museum@warplane.com

Cessna L-19 EI-6

Ingrandisci l'immagine

Cessna-EI-6-MM612992-1990_900

Fu usato in modo limitato durante la guerra di Corea, mentre fu impiegato ampiamente durante il primo periodo della guerra del Vietnam quando le forze armate USA richiedevano il supporto aereo nei ruoli di controllo aereo e osservazione.

La vita dell'L-19 Bird Dogs inizia nel 1950 e dura fino al 1962: la fabbrica di aeroplani "Cessna Aircraft Company" in Wichita, Kansas ne costruì 3.431 esemplari.
Dismesso dall'Aviazione dell'Esercito Italiano ha continuato la sua vita come aereo a uso privato e presso alcuni aeroclub come aereo da rimorchio per alianti.

Cessna L-19 EI-8

Ingrandisci l'immagine

MM 61-2993 EI 8 1991

Ingrandisci l'immagine

EI-8 MARCO SCALAS primo volo con il maggiore BATISTEL -Viterbo 1966

Cessna L-19 EI-10

Ingrandisci l'immagine

Il mio incontro con l'EI 10, della linea di volo L 19 in forza alla S.A.V. ALESSANDRO MUZII

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI-10 Ai comandi Bergonzi 24 marzo 1977

Ala alta, baricentro alto. Se una volta al suolo si frenava con reverse attivo e la coda si alzava, un aumento della frenata comportava un maggiore abbassamento del muso e quando il centro della trazione (ogiva) arrivava ad essere piu' basso del baricentro, si sviluppava un deciso momento picchiante.
Istintivamente si frenava maggiormente, aumentando il momento a picchiare e...
La soluzione era togliere reverse e allentare la frenata.
BELLERI IVAN ho assistito a questo "problema".
Ero caposquadra antincendio al campo di volo quando uno dei primi SM 1019 durante le prove di atterraggio corto ha toccato con il naso. Mi ricordo pochi danni, e mi sembra di ricordare che i due piloti parlando del reverse e di come fosse fin troppo facile inserirlo.
Non vorrei aver detto una stupidaggine...(sono passati 43 anni), ma quella frase mi aveva colpito.
CARLO LUDOVICO quel 1019 sulla pista del campo di volo era la prima serie, che a seguito dell’incidente allora pilota T.C. Serra, togliendo passo, c’era solo un piccolo gradino come fermo, inserì il reverse . Di seguito fu modificato con un fermo da sollevare come è ancora adesso.
Ingrandisci l'immagine

EI-10 O-1E Bird Dog 24 marzo 1977 Viterbo

Cessna L-19 EI-12

Ingrandisci l'immagine

EI 12 MM 62-12281 1989

Cessna L-19 EI-13

Ingrandisci l'immagine

Cessna L-19 EI 13 MM 612965 1975 marche I-EIAF

Ingrandisci l'immagine

Cessna L-19 EI 13 MM 612965 1975

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 13

Ingrandisci l'immagine

Cessna I-EIAF Foto: Adriano Angeli

Cessna L-19 EI-14

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 14

Cessna L-19 EI-15

Ingrandisci l'immagine

MM 61-2966 EI 15 1983

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 15

Cessna L-19 EI-17

Ingrandisci l'immagine

EI 17 MM 61-2976 1988

Cessna L-19 EI-20

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 20

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 20

Cessna L-19 EI-21

Ingrandisci l'immagine

Relitto de Cessna EI 21

Ingrandisci l'immagine

Relitto de Cessna EI 21

Cessna L-19 EI-22

Ingrandisci l'immagine

EI-22 presso ditta O.M.A. Foligno 11 aprile 1976

Cessna L-19 EI-26

Ingrandisci l'immagine

Ten. Vito Calvo sul Cessna O1-E sul piazzale del 2° R.R.A.L.E.

Cessna L-19 EI-27

Ingrandisci l'immagine

Viterbo 10 maggio 1967 anniversario della costituzione Aviazione dell'Esercito Vito Calvo Cessna L-19 Bird Dog

Cessna L-19 EI-34

Ingrandisci l'immagine

Un foto del Cessna L-19 E del 2° R.R.A.L.E. Gennio 1966 . Serg.Magg. Giuseppe Santamaria e il Serg.Magg.Giuseppe Carnazza

Cessna L-19 EI-36

Ingrandisci l'immagine

Cessna L-19 EI 36 MM 61-2963

Ingrandisci l'immagine

Cessna L-19 EI-36 MM 61-2963

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 36

Ingrandisci l'immagine

Foto courtesy: Paolo Mattiolo Cessna EI 36

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 36 Vito Calvo

Generale VITO CALVO Precedentemente Ufficiale pilota di aerei ed elicotteri, Ufficiale tecnico di aerei ed elicotteri, pilota addetto ai voli prova e collaudo, comandante di due Reparti Riparazioni AVES, Comandante del Comando Materiali AVES.
Calvo Col. Vito Commendatore Ordine al Merito della Repubblica Italiana Onoreficenza Conferito il 02/06/1993 Su proposta della Presidenza del Consiglio dei Ministri
Ingrandisci l'immagine

Cessna L19 EI-36 MM612963 I-EIAW THIENE (VI) 25 giugno 2011

Cessna L-19 EI-41

Ingrandisci l'immagine

Foto Courtesy: Coccellato Massimo - MM 61 2974 EI 41 1978 Casarsa Maggio-1978

Ingrandisci l'immagine

EI 41 MM 61 2974 1979

Cessna L-19 EI-44

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI 44

Ingrandisci l'immagine

Foto: Andrea Rossetto con Riccardo Mosca, Massimo del Gobbo, leonardo Petruzzi e Vito Calvo

Ingrandisci l'immagine

Cessna EI-1 senza cofano copri motore, manca anche il rotino posteriore

Ingrandisci l'immagine

Cessna Bird dog O1-E dell'Aero Club Bologna Marche: I-EIBG

 

Ingrandisci l'immagine

Foto courtesy: Coccelato Massimo Siai Marchetti SM-1019 nr 424 con livrea ONU