27 Dicembre 2021
Didattica: Aeroplani monoplani americani degli anni '30 e della Seconda Guerra Mondiale
Boeing modello 247
Il boeing modello 247 può essere considerato il primo aeroplano di linea moderno del mondo e come tale segnò l'inizio della rivoluzione che chiude definitivamente l'era degli ingombranti biplani civili, tanto apprezzati da alcuni fabbricanti, annunciando il nascere di una nuova epoca di trasporti aerei veloci ed efficienti. Questo momento nello sviluppo dell'aeronautica civile, segnò l'imporsi della Boeing come azienda leader nella produzione di questo genere di aeroplani, uno status invariato ancora oggi.
Boeing 247D Reg: D-AGAR
Il bimotore da trasporto commerciale modello 247 fu il risultato delle discussioni tecniche nel 1931-32 tra Boeing e i membri della United Aircraft and Transport Corporation (UTAC che riuniva le compagnie Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport e Varney Air Lines), tutte già da tempo studiavano la sostituzione dei vetusti trimotori
Boeing Modello 80, del
Il Boeing 80 è un aereo trimotore e 12 posti, da strasporto commerciale, costruito durante gli anni '20. É stato costruito in 16 esemplari. Usato principalmente per il trasporto di posta e passeggeri nei voli interni degli Stati Uniti. Il successo riscontrato dal monoplano Boeing Model 40 nel trasporto passeggeri spinse la Boeing a progettare e produrre aerei esclusivamente passeggeri. La fusoliera scatolare aveva un telaio in acciaio saldato costituito da tubi con rinforzi per cavi, anche le ali erano costituite da un telaio in acciaio ricoperto di tela rinforzata da uo strato di resina impermeabile. La sezione centrale dell'ala inferiore, insieme ai supporti del motore e del carrello di atterraggio, era solidale alla fusoliera. Le console esterne erano rimovibili, le estremità alari “erano di legno e anch'esse rimovibili.
Fokker F.VIII e infine del
Il precursore il Fokker F.VII è stato un piccolo aereo di linea prodotto dalla compagnia olandese Fokker negli anni '20, e prodotto anche su licenza da la filiale americana de Fokker Atlantic Aircraft. La sperimentazione datata 1924 consta di un monoplano monomotore. Le versioni successive furono dotate di tre motori divennero famose come "Fokker Trimotor". Capace di trasportare da 8 a 12 passeggeri, l'aereo fu scelto e acquistato da alcune compagnie in Europa e America, fece fatica a imporsi sul Ford Trimotor, che rimase per lungo tempo il dominatore del mercato.
Ford Trimotor, che per diversi anni hanno fatto parte delle loro flotte.
Il primo della serie fu il Ford 4-AT Tri-Motor per raggiungere il modello principale di serie il Ford 5-AT-A per 13 passeggeri. Affettuosamente conosciuto come "Tin Goose", il Ford Tri-Motor era il più grande aereo civile d'America quando volò per la prima volta il 2 agosto 1926. La sua struttura interamente in metallo e alluminio ondulato si rese popolare tra i passeggeri e operatori aerei. Rumoroso ma affidabile, il Ford Tri-Motor ha svolto un ruolo importante nel convincere il pubblico che il viaggio aereo era sicuro e pratico.Il Ford Trimotor 5-AT era una versione più potente del precedente 4-AT, aveva tre motori radiali Pratt & Whitney Wasp ed entrò in servizio nel 1928.
La Boeing sviluppò un nuovo progetto di aeroplano basato sul bombardiere bimotore
B9 modello 215.
Il Boeing B-9 è un bombardiere medio sviluppato dalla società americana Boeing ormai famosa per i suoi aerei di buona fattura. Nel 1930 la Boeing iniziò, a sviluppare un bombardiere che potesse ottenere un ordine militare. Per ottenere caratteristiche di volo accettabili, si decise di utilizzare il design dell'aereo Monomail Modello 200. I prototipi dei bombardieri furono versioni ingrandite di questo aereo. Si distinguevano per la presenza di due motori montati su gondole sul bordo d'attacco dell'ala e per l'uso di una fusoliera più sottile per ospitare l'equipaggio e le armi.
La concezione è la struttura derivava direttamente dal monomotore
Model 200 Monomile che divenne la base di partenza per lo studio del velivolo 247 il cui prototipo fu denominato "X13301".
Il Boeing Model 200 Monomail era un aereo postale americano . È stato costruito negli anni '30 dalla Boeing . Volò per la prima volta il 6 maggio 1930. L'ala era forte e non aveva bisogno di rinforzi. Le sue ruote potevano essere retratte. È stato realizzato un solo aereo affinché l'esercito americano potesse esaminarlo. Alla fine l'aereo iniziò a volare da San Francisco a Chicago. Fu realizzata un'altra versione, il Modello 221 allungato di 30 cm. Non c'erano buoni motori da utilizzare per il Boeing Monomail. Quando si poterono utilizzare buoni motori, furono costruiti nuovi aerei che erano migliori del Monomail. Uno di questi era il Boeing 247.
Il 247 rappresentò anche un passo importante lungo la strada della successiva produzione dei famosi Bombardieri della Seconda Guerra Mondiale quali il
Boeing B-17 Fortress e il successivo
Il Boeing B-17G o "Flying Fortress" è forse l'aereo americano più conosciuto della seconda guerra mondiale. È stato progettato dalla Boeing Company, Seattle, Washington. Il Seattle Daily Times pubblicò un servizio con una fotografia recante la didascalia "15 Ton Flying Fortress", questo catturò l'immaginazione della direzione della Boeing e ne registrò debitamente il nome. L'aereo aveva come base durante la guerra, la stazione 153 di Framlingham che ora conosciamo come Parham Airfield Museum.
Boeing B-29 Superfortress.
Il Boeing B-29 fu progettato nel 1940 come sostituto del B-17 e del B-24, il primo B-29 fece il suo primo volo il 21 settembre 1942. Nel dicembre 1943 la leadership dell'aeronautica militare statunitense impegnò la Superfortress in Asia, dove la sua grande autonomia lo rendeva particolarmente adatto ai lunghi voli sull'acqua per gli attacchi al suolo giapponese.
Il primo modello Boeing 247 in produzione con il finetrino dei piloti rivolto verso l'interno
Il primo 247 volò l'8 febbraio 1933 e si rivelò innovativo nell'impiego e nella linea: era un monoplano affusolato interamente metallico, con carrello retrattile, impianto decongelante, caratterizzato da prestazioni generali buone e attraenti per l'epoca.
Boeing 247D di Lufthansa
I primi modelli presentavano un singolare parabrezza curvato in avanti particolare, che fu abbandonato nelle nuove versioni. L'aeroplano, il cui primo esemplare fu consegnato nel marzo 1933, fece sensazione quando entrò in servizio nel sistema delle compagnie aeree dell'organizzazione Boeing.
Il 247 servì principalmente presso le United Airlines, nate dalla precedente Boeing Air Transport, il modello rappresentava un enorme passo avanti rispetto al biplano di linea
Boeing 80 e 80A e si confrontò bene con i rivali Ford Tree Motors.
Il Boeing 80 è un aereo trimotore e 12 posti, da strasporto commerciale, costruito durante gli anni '20. É stato costruito in 16 esemplari. Usato principalmente per il trasporto di posta e passeggeri nei voli interni degli Stati Uniti. Il successo riscontrato dal monoplano Boeing Model 40 nel trasporto passeggeri spinse la Boeing a progettare e produrre aerei esclusivamente passeggeri. La fusoliera scatolare aveva un telaio in acciaio saldato costituito da tubi con rinforzi per cavi, anche le ali erano costituite da un telaio in acciaio ricoperto di tela rinforzata da uo strato di resina impermeabile. La sezione centrale dell'ala inferiore, insieme ai supporti del motore e del carrello di atterraggio, era solidale alla fusoliera. Le console esterne erano rimovibili, le estremità alari “erano di legno e anch'esse rimovibili.
Tuttavia ciò accadeva poco prima che la Douglas imettesse sul mercato, prima il
Douglas DC2, e poi, immediatamente dopo, l'eccellente
Il leggendario Douglas DC-2 fu la giusta conseguenza del Douglas DC-1 del quale fu costruito un solo esemplare prima che il design fosse migliorato sviluppando il DC-2. La fusoliera più lunga di mezzo metro rispetto al DC1, permise l'aggiunta di una ulteriore fila di sedili che portava a 14 i passeggeri ospitati a bordo. Il primo DC-2 prese il volo il 11 maggio 1934. Le versioni commerciali e militari del DC-2 divennero rapidamente popolari e riempirono i cieli di tutto il mondo.
Douglas DC3, facendo apparire datato anche questo aereo innovativo.
Il Douglas DC-3 è la versione più grande e migliorata del Douglas DC2 con 14 posti letto. É un velivolo bimotore ad ala bassa con carrello di atterraggio triciclo e con ruotino posteriore, si è dimotrato resistente e affidabile, capace di operare in zone climatiche molto differenti fra loro. La sua velocità di crociera (207 mph o 333 km / h) e la sua autonomia di 2.400 km lo ha reso famoso e preferito per il trasporto di merci e passeggeri. Il DC-3 ancor oggi vola in mezzo mondo.
Strumentazione Boeing 247D
Numerosi aerei furono posti in competizione con il 247 come il bombardiere
Boeing Model 229 (XB 17). Furono costruite 60 unità di serie del 247, oltre a 13 esemplari del migliorato modello 247D, al cui livello furono in seguito portati molti dei primi aerei della serie, prodotti e in servizio.
Il Boeing Model 229 (XB 17) era il progetto di bombardiere per l'aeronautica militare degli Stati Uniti. Nel 1935, il Boeing 229 gareggiò contro altri produttori durante una valutazione al Wright Field. Durante il volo da Seattle a Wright Field per la competizione, il 229 stabilì un record di velocità senza scalo di 252 mph (406 km/h). Nonostante un incidente durante la dimostrazione (dovuto ad un errore del pilota), e il suo costo unitario molto elevato, il 229 Boeing si aggiudicò il contratto. La designazione non ufficiale è XB-17.
Boeing 247D
Un esempio di conversione armata fu il 247 Y fornito alla Cina.
Boeing 247D Reg: NC13347
In guerra, 27 unità del Boeing Model 247, designato C-73 (nella nomenclatura militare americana) furono requisite per servire nelle forze armate statunitensi, alcune delle quali poi tornarono in servizio civile. Gli ultimi esemplari operarono Senza infamia né lode per piccoli corrieri o utenti privati fino agli anni '60.
Grafica Boeing 247D
Caratteristiche Boeing modello 247D
- Apertura alare 22,55 metri
- Lunghezza 15,72 metri
- Velocità massima 325 km orari a 2440 metri di quota
- Quota di tangenza 7750 metri
- Autonomia 1200 km circa
- Motore radiale Pratt & Whitney S1 H1G Wasp a pistoni da 550 cavalli l'uno
- Due o tre per l'equipaggio, fino a 10 passeggeri
Errore nella descrizione? Segnala il problema.
We apologize for not indicating the source of the photographs