La Lockheed progettò il Sirius a seguito di una specifica richiesta di Charles Lindberg, autore della storica traversata Atlantica in solitaria. Lindberg desiderava un monoplano in grado di coprire lunghe distanze è capace di buone prestazioni generiche, da utilizzare per i voli di prova lungo nuove rotte che intendeva tentare.
Come il Lockheed "Vega", il "Sirius" fu progettato da Gerald Vultee e Jack Northrop e il risultato fu un monoplano di linea avanzata, con fusoliera a guscio realizzata in legno simile a quella del Vega.
Charles A. Lindbergh e sua moglie, Anne Morrow Lindbergh, acquistarono questo aereo Lockheed Sirius nel 1929 per $ 22.825. Il "Sirius" era un monoplano con ala bassa a sbalzo con la stessa fusoliera monoscocca (guscio stampato) del popolare Lockheed "Vega". Originariamente era stato progettato come aereo terrestre con cabina di pilotaggio aperta e carrello di atterraggio. Il Sirius dei Lindbergh fu modificato con un tettuccio scorrevole e galleggianti per i loro due viaggi sull'acqua nel 1931 e nel 1933.
L'esemplare originario, un biposto con cabina di guida aperta, grazie ai suggerimenti della moglie di Lindberg, Anne Morrow, fu dotato di un pratico sistema di chiusura scorrevole a protezione del pilota e copilota. Il primo volo del Sirius dovrebbe essere avvenuto alla fine del 1929, mentre il modello certificato come Sirius 8 uscì nel marzo 1930.
Al modello 8 di base fece seguito l'8A, con alcune modifiche alle superfici di coda e alla distribuzione dei pesi, mentre l'8C prevedeva una cabina per due passeggeri all'interno della fusoliera.
Il Sirio 8 di Lindberg, originale era terrestre con ruote, progettato per essere essere accessoriato con una coppia di pattini galleggianti per l'utilizzo idroplano.
Questo modello idrovolante fu preferito dai Lindberg nei loro viaggi. Si stima ne siano stati costruiti 14 esemplari, alcuni dei quali furono impiegati per voli eccezionali.
Wright R-1820-E Cyclone 9 cilindri a fila singola, raffreddato ad aria, con la potenza che variava da 700 CV a 1.500 CV. I motori Wright Cyclone R-1820 furono fabbricati dal 1931 fino agli anni '50, prodotti su licenza da diverse società tra le quali: Studebaker, Lycoming e Pratt & Whitney. Fu costruito anche in Unione Sovietica come M-25 e in Spagna come Hispano-Suiza 9V.
I Lindbergh stabilirono un record di velocità da costa a costa sulla Sirius il 20 aprile 1930, ma i suoi voli più significativi avvennero nel 1931 e nel 1933. Nel 1931 i Lindbergh volarono in Oriente, dimostrando la fattibilità del viaggio da ovest a ovest. Estremo Oriente attraverso la rotta del Grande Cerchio verso nord. Nel 1933 effettuarono voli di ricognizione attraverso l'Atlantico settentrionale e meridionale per raccogliere informazioni per la pianificazione delle rotte aeree commerciali.
Al ritorno dal loro viaggio transatlantico alla fine del 1933, i Lindbergh donarono il "Tingmissartoq" (Sirius 8) al Museo Americano di Storia Naturale di New York City. Fu esposto nella Hall of Ocean Life fino al 1955, quando fu inviato al Museo dell'aeronautica degli Stati Uniti a Dayton, Ohio. Dopo aver deciso che l'aereo dei Lindbergh non rappresentava realmente l'aeronautica militare, l'Air Force Museum lo trasferì all'Air Museum dello Smithsonian Institution nel 1959.
Volare Fly Free | Cell: (+39) 3403128295 | E-mail: